Дом в деталях 
Россия занимается пиратской сборкой машин BMW в Калининграде на предприятии «Автотор», с таким громким заявлением выступило руководство германского автоконцерна.
По его утверждению, местное предприятие занимается выпуском кроссоверов X5, X6 и X7, используя запасы комплектующих, оставшихся после того, как компания покинула нашу страну, пишет германское издание Bild*.
При этом в BMW отмечают, что это производство не было согласовано с компанией, а выпускаемые в России машины не проходят ее контроль качества и необходимую сертификацию. Поэтому в концерне предостерегают автолюбителей от использования этих «железных коней».
«Примечательно, что внешне эти автомобили соответствуют стандартам 2022 года, хотя и заявлены как модели 2025 или 2026 модельного года. Однако некоторые детали отличаются: например, у них меньше воздухозаборников, чем у актуальных моделей», — говорится в материале издания.
В заметке указывается, что «ненастоящие» кроссоверы стоят 12−14 млн рублей, однако спрос в России на них довольно высок.
История со сборкой BMW в нашей стране — довольно известная, сообщил вице-президент Национального союза автовладельцев Антон Шапарин.
— Немецкая компания сама ушла из России, ее никто не заставлял. Точнее, она не совсем ушла. У них есть все возможности для того, чтобы защищать свои интересы в Российской Федерации. У BMW довольно комфортная ситуация — компания может производить здесь машины, а может и не производить. У нее богатый выбор линии поведения. Она выбрала бездействие.
«СП»: Но менеджмент компании может обратиться в суд, предъявить претензии?
— Безусловно, они могут это сделать, обратиться в суд. Но здесь следует заметить, что дилерская компания «Автодом» недавно подала внушительный иск против структур BMW, включая «БМВ Русланд Трейдинг».
Ранее немецкая компания проиграла несколько дел об по исковым заявления. Если они влезут в судебные разбирательства, рискуют остаться в большом минусе.
Добавим, что иск «Автодома» был зарегистрирован 22 июня 2026 года, дилер требует взыскать 25 млрд рублей с ООО «БМВ Банк», компании Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft (BMW AG), а также ООО «БМВ Русланд Трейдинг», BMW Osterreich Holding GmbH и BMW Fahrzeugtechnik GmbH.
Автоэксперт, бывший депутат Госдумы Вячеслав Лысаков сомневается в том, что сборка автомобилей известной германской марки станет причиной для неприятностей у калининградской компании.
— Юридические последствия вряд ли будут, но и серьезных перспектив у сборочного процесса тоже нет, поскольку BMW пытается ему палки в колеса вставлять. Немецкая компания имеет на это право, она является владельцем бренда. Мне трудно представить, что наша сторона сможет ей что-то внятное возразить.
Если компания пожелает, она может заблокировать всю диагностическую информацию, различные программы, которые ранее использовали дилеры.
«СП»: Это станет поводом для ее окончательного разрыва отношений с Россией.
— Если мы из остатков что-то пытаемся собрать, значит, это заявление говорит о том, что больше BMW не станет продавать в Россию никаких компонентов, запчастей, имеющих отношение к ее моделям.
Даже если мы соберем из оставшихся комплектующих какое-то количество машин, это ничего не меняет. А что дальше? Какие перспективы?
Уровень локализации у нас просто убогий. На все иномарки, что собирались в России, он составлял 30%, хотя это подавалось как развитие отечественного авиапрома.
«СП»: Но сейчас его пытаются возродить.
— Отечественного автопрома не существует, это миф, который сотворили чиновники, распилив под него не один десяток миллиардов рублей.
«СП»: Но демонстрировались же заявленные российские модели.
— Возьмем первый отечественный автомобиль премиум-класса Aurus. На его создание было выделено около 14 млрд рублей, в результате выдали автомобиль, который наполовину состоит из импортных компонентов, причем до сих пор, когда собирались стопроцентно собирать из собственных комплектующих.
Даже кузовные детали штамповались в Объединенных Арабских Эмиратах.
Коробка передач, двигатель немецкие, большая часть — это та же BMW. То же самое с подвеской, электроникой. В общем, у нас имела место крупноузловая сборка: прикручивались колёса, ставились готовые моторы.
«СП»: Какие были отечественные компоненты?
— Стекла, резина, коврики и тому подобное.
У кого локализация была грамотной — это у Китая. Он просто разорвал традиционных лидеров — немцев, японцев. Особенно новыми моделями — гибридами, электрокарами. Из-за китайского производства, которое тоже начиналось с локализации, сейчас на грани банкротства или очень больших трудностей прежние гранды автопрома: BMW, Mercedes, Volkswagen и так далее. Резко сдала позиции компания Porsche, у которой чистая прибыль по итогам 2025 года упала более чем на 90%.
«СП»: Получается, мы ничего реально не производили?
— Нет, большей частью собирали из машинокомплектов, которые присылали западные партнеры. Даже нынешний «Москвич» — это китайский ширпотреб не самого высокого класса. Табличку для него и ту делают в Китае.
Поэтому я не вижу в истории с BMW какого-то прорыва. Ведь объем машин, который на калининградском предприятии могут выпустить с конвейера, все равно ограничен. Будущего ведь у этой сборки нет.
*Издание «Бильд на русском» внесено Минюстом в реестр иноагентов